2007年9月11日 新大阪駅 写真：パパぱふぅ
新幹線0系電車は、1964年（昭和39年）に「夢の超特急」として登場した初代新幹線車両である。営業最高時速は220km/h。1986年（昭和61年）までに改良を重ねつつ、合計3,216両が製造された。
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0系の営業最高速度は220km/hと500系の300km/hに比べて80km/hも遅く、700系が投入された1999年（平成11年）9月18日、「こだま473号」として最後の走行、JR東海区間からは姿を消した。
その後は山陽新幹線区間で「こだま」として活躍。N700系が投入された2007年（平成19年）7月のダイヤ改正後も現役を続行中。2008年（平成20年）12月14日にラストランを迎えた。
全長は在来線車両より5メートル長い25メートル、全幅は在来線車両より50センチ以上広い3.4メートルで、普通鋼を使用しているため、1両あたりの総重量は64トンにも達する。これは、鉄道博物館に展示されているC57形式蒸気機関車に匹敵する重さである。
車体デザインは空力特性を考慮してた流線型になっているが、設計に携わった国鉄技術者の三木忠直は旧・日本海軍の技術将校であり、日本海軍の双発爆撃機「銀河」をデザインモチーフにしたと語っている。
0系は、未経験の新技術は使わず、それまでに日本の鉄道が蓄積した、実証済みの技術の集積によって開発された、きわめて堅実な設計となっている。
主電動機出力は185kWで、1964年（昭和39年）当時、日本における電車用モーターとしては最強であった。これを1両あたり4基搭載し、16両編成時には 11,840kW（約16,000馬力）の出力を発揮している。100系より出力が大きい。
当初、東海道新幹線は 12両編成だったが、大阪万博（1970年）の輸送力増強の必要性から16両編成となった。
その後は山陽新幹線区間で「こだま」として活躍。N700系が投入された2007年（平成19年）7月のダイヤ改正後も現役を続行中。2008年（平成20年）12月14日にラストランを迎えた。
全長は在来線車両より5メートル長い25メートル、全幅は在来線車両より50センチ以上広い3.4メートルで、普通鋼を使用しているため、1両あたりの総重量は64トンにも達する。これは、鉄道博物館に展示されているC57形式蒸気機関車に匹敵する重さである。
車体デザインは空力特性を考慮してた流線型になっているが、設計に携わった国鉄技術者の三木忠直は旧・日本海軍の技術将校であり、日本海軍の双発爆撃機「銀河」をデザインモチーフにしたと語っている。
0系は、未経験の新技術は使わず、それまでに日本の鉄道が蓄積した、実証済みの技術の集積によって開発された、きわめて堅実な設計となっている。
主電動機出力は185kWで、1964年（昭和39年）当時、日本における電車用モーターとしては最強であった。これを1両あたり4基搭載し、16両編成時には 11,840kW（約16,000馬力）の出力を発揮している。100系より出力が大きい。
当初、東海道新幹線は 12両編成だったが、大阪万博（1970年）の輸送力増強の必要性から16両編成となった。
参考サイト
- 新幹線 0系は「夢の超特急」：ぱふぅ家のホームページ
- 鉄道博物館 と 0系新幹線：ぱふぅ家のホームページ
- リニア・鉄道館は高速鉄道技術の進歩を展示：ぱふぅ家のホームページ
- 西暦1964年（昭和39年） - 東海道新幹線が営業開始：ぱふぅ家のホームページ
（この項おわり）
