2015年2月3日 古河駅 写真：こぱふぅ
EF210形電気機関車は、1996年（平成8年）にデビューしたJR貨物の直流電気機関車で、改良を加えながら、EF65形に代わる直流電化区間の主力機関車として活躍している。
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2016年3月5日 根府川駅 写真：こぱふぅ
愛称を公募し、「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから、「エコパワー桃太郎」という愛称が冠された。JRの機関車で初めて愛称が採用された。
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2018年12月27日 甲南山手駅 写真：こぱふぅ
写真の100番台は2000年（平成12年）以降の製造で、VVVFインバータの整流素子をIGBTに変更し、制御システムも1台のインバータで1台のモーターを制御する1C1M方式となった。
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2016年3月15日 和木駅～大竹駅間 写真：こぱふぅ
109号機以降からは、パンタグラフがシングルアーム方式へと変更になっている。
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2013年11月4日 行田駅 写真：こぱふぅ
1990年（平成2年）に、日本の電気機関車として初めてVVVFインバータ制御で三相交流誘導電動機を駆動するシステムを採用したEF200形電気機関車と同様のシステムを搭載している。
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2012年12月13日 写真：こぱふぅ
だが、EF200形は1時間定格出力 6,000kW、最高速度 120km/h という巨大なパワーを発揮するため、既存の変電設備では電圧低下を招きかねない。
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2013年12月17日 島本駅 写真：こぱふぅ
そこで EF210形 では、1台のインバータで2台のモーターを制御する1C2M方式に変更し、1時間定格出力 3,390kW、1時間定格速度 59.5km/hという現実的なスペックに落としてある。これが「エコパワー」の所以だ。
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0番台では控えめだった桃太郎ロゴは、100番台、300番台では車体中央に大きく描かれている。
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2006年8月15日 桜木町駅 写真：こぱふぅ
参考サイト
- 金太郎と桃太郎＠JR貨物の電気機関車：letuce's room
- のりものずかん〜JR貨物EF210形電気機関車〜：航空機と鉄道と風景の部屋
（この項おわり）
