DD51形ディーゼル機関車はD51形を上回る牽引性能

2014年3月25日　四日市駅付近　写真：こぱふぅ

DD51形は蒸気機関車の後継機として、国鉄が1962年（昭和37年）から1978年にかけて製造したディーゼル機関車である。側面から見たときの凸型の車体が特長だ。寝台特急北斗星、カシオペア、トワイライトエクスプレスなども牽引した。2021年（令和3年）3月に定期運用から外れた。

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2014年3月25日　四日市駅付近　写真：こぱふぅ

大出力エンジンを搭載し、速度面では旅客列車用大型蒸気機関車 C61 形を、牽引力では貨物列車用大型蒸気機関車 D51 形を上回る性能を持つように設計されている。

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2016年3月22日　富田駅　写真：こぱふぅ

ディーゼルエンジンはDML61Sを2基搭載し、出力は1,000ps×2である。全長18.0m、自重84t。最高速度は95Km/h。

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（2560×1391 ピクセル, 1628 Kbyte）

2016年3月22日　富田駅　写真：こぱふぅ

暖房に使用するための蒸気発生装置を積み、重連運転も総括制御できるなど、様々な用途に使用されている。

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（1920×1085 ピクセル, 933 Kbyte）

2016年11月12日　尾久車両センター　写真：こぱふぅ

特急「さくら」は、1923年（大正12年）7月、鉄道省が東京駅～下関駅間で運行開始した第3・第4特別急行列車に櫻（さくら）の愛称を与えたのが始まり。
1959年（昭和34年）7月に、20系客車による特急「さくら」が登場。写真のヘッドマークを掲げるようになる。2005年（平成17年）3月に廃止。

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2016年9月11日　碓氷峠鉄道文化むら　写真：こぱふぅ

写真の　DD51 1 は1962年（昭和37年）に日立製作所で製造され、1986年（昭和61年）3月に廃車となったものだ。

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2012年8月17日　碓氷峠鉄道文化むら　写真：こぱふぅ

写真の1号車のみ茶色（ぶどう色2号）をベースに白帯の塗装で登場したが、後にオレンジ色をベースに白帯の塗装に変更されている。

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参考情報

最後の運行を終えました。
撮影に来てくれてありがとう。
手を振ってくれてありがとう。
困っている方々を助けられた時はうれしかった。
沢山の荷物を今日まで運ぶことができた。
約50年間、多くの人々に支えられて今日まで走り切ることができました。
全てのみなさまに、ありがとう。　　JR貨物　DD51 pic.twitter.com/41mDtGUAXi
— JR貨物（公式） (@JR_FREIGHT_1987) 2021年3月12日