JAL機体整備工場（羽田）

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JAL機体整備工場（東京都大田区羽田空港3-5-1 ）を見学した。
見学プログラムは2時間弱――はじめにM1ビル見学者ホールで、ビデオや実際の航空機の部品などを使ったレクチャを受ける。休憩時間に、パイロットやキャビンアテンダント、整備士の制服を着用した記念撮影ができる。このコスプレは大人にもお勧め。

大きな写真

（1920×1427 ピクセル, 1207 Kbyte）

ハニカム・サンドイッチ構造になっている機体の一部を持ってみたが、驚くほど軽い。写真に機体の一部が写っているが、非常に薄い。

見学者ホールに展示されていたボーイング777-200型機――整備士の有志による製作物で、縮尺は20分の1。全幅3メートル、全長3.2メートル、重量約20キログラムという巨大なラジコン飛行機で、実際に空を飛ぶという。素晴らしい！
技術者の一人としては、実際に飛んでいるところを見てみたいものである。

大きな写真

（1920×1440 ピクセル, 1111 Kbyte）

見学ホールで配布されたIDカードを首からぶら下げ、M1格納庫（ハンガー）へ向かう。

M1ハンガーの延べ床面積は約5万平方メートル、高さは6階建てのビルほどもあり、ジャンボ機が2機格納できる。東京ドームより広いので、トイレまでの距離も半端ではない。このため、格納庫の見学中はトイレに行くことができない。見学ホールにいる間に済ませておこう。

大きな写真

（1920×1412 ピクセル, 1204 Kbyte）

この日はジェット機が2機入っていた。
金属製の足場に囲まれ翼しか見えないが、多くの作業員が点検作業に従事しているのが見える。ビルの3階くらいの高さから見下ろしているため、人が小さく見える。そして、背面には巨大なアナログ時計が設置されている。

飛行機を囲んでいる足場は天井からレールでぶら下がっている。航空機のサイズに合わせて移動できるのだと思うが、ともかく、何から何まで巨大である。

750時間飛んだ機体はA整備と呼ばれる、8時間ほどの点検を受ける。
さらに、7,500飛行時間または18ヶ月毎に、C整備と呼ばれる点検を受ける。これはパネルなどを取り外した本格的な点検で、7日かかる。
そして、16,000飛行時間または3,000日毎に、M整備が行われる。M整備では、構造的な点検や交換など、徹底的な点検作業が行われる。25日を要する。

隣のM2格納庫へ向かう通路の頭上には、部材を運ぶためのレールが敷かれており、コンテナが移動していた。コンピュータ制御の全自動で目的地まで部材を運び届けてくれる。

M2格納庫では1階に降りることができた。
目線の高さからジェット機を見ると、エンジンだけでもとんでもない大きさだということが実感される。

飛行機のタイヤ――正確には「降着装置」と呼ぶ――は、高速で走行する巨大な機体を支えるため、これまた大きい。ジャンボ機では高さ約120センチ、幅約50センチにも達するという。トラックの倍以上の大きさである。

大きな写真

（1600×1181 ピクセル, 680 Kbyte）

気圧も12～14気圧と、自家用車の10倍以上。これに耐えるために厚みもあり、1個のタイヤの重量は120キログラムを超える。

これほど大きな構造物を表に出すと、当然、空気抵抗が増す。
燃料高騰の折、着陸時に降着装置を出すタイミングを少しでも遅らそうと、パイロットは努力しているそうだ。
コストを意識しつつ安全を確保するというのも、プロフェッショナルである。同じプロとして、自分も会社の経費を使わないように工夫しなければ（苦笑）。

M2格納庫から、滑走路を見ることができた。
写真はボーイング747だが、距離が離れているせいか、とてもゆっくりと飛んでいるように見える。実際には時速250キロと、新幹線並みのスピードで入ってきているのだが――着陸後の逆噴射の音が、意外に大きかった。
M2格納庫はM1より小さく、延べ床面積は約3万2千平方メートル。高さはM1と同じ。

大きな写真

（1440×1920 ピクセル, 848 Kbyte）

羽田空港の到着便は、1時間に最大で30便――2分に一度着陸している計算になる。次から次へと正確に同じ位置に降りてくる。機体がふらついたり、タイヤが軋む音も聞こえない。それが出来るのが当たり前の話なのだろうが、パイロットのプロ意識を感じる一瞬であった。