JR西日本 683系は最高速度160km/h

特急「サンダーバード」 683系0番台

2014年12月15日　新疋田駅　撮影：こぱふぅ

683系は、485系の後継車両として、2001年（平成13年）3月にデビューした。

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2016年12月31日　唐崎駅　撮影：こぱふぅ

681系に比べ、車体を普通鋼製からアルミ合金製に変更し、VVVFインバータ制御装置は半導体素子をGTOからIGBT方式へ変更するなどの設計変更が行われている。

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2017年9月23日　北陸本線九頭竜川橋梁　撮影：こぱふぅ

車内はバリアフリー設計となっている。

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2017年9月23日　北陸本線九頭竜川橋梁　撮影：こぱふぅ

なぜか先頭車両と最後尾車両の形が異なる。写真は最後尾車両。

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（2560×1452 ピクセル, 1055 Kbyte）

2022年1月14日　大津京駅付近　撮影：こぱふぅ

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（2560×1707 ピクセル, 1716 Kbyte）

2003年10月23日　新大阪駅　撮影：パパぱふぅ

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（1280×1187 ピクセル, 454 Kbyte）

2019年8月14日　撮影：パパぱふぅ

ロゴが新しくなった。

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特急「しらさぎ」 683系2000番台

2013年6月20日　富山駅　撮影：パパぱふぅ

683系2000番台は、特急「しらさぎ」として運用されていた485系の置き換えを目的に、2003年（平成15年）3月にデビューした。

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（1920×1767 ピクセル, 988 Kbyte）

2013年6月20日　富山駅　撮影：パパぱふぅ

2006年（平成18年）3月現在、683系は、0番台（サンダーバード）、2000番台（しらさぎ）、8000番台（はくたか）の3種類がある。8000番台は、3種類の中で唯一、最高時速160キロの高速営業運転を行っている。これは、新幹線を除く在来線の中で最速のスピードである。

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2013年6月20日　富山駅　撮影：パパぱふぅ

しらさぎは、JR西日本およびJR東海が、名古屋駅・米原駅 - 金沢駅・富山駅・和倉温泉駅間を東海道本線・北陸本線・七尾線経由で運行する特急である。1964年（昭和39年）12月に運行開始した。
山中温泉の開湯伝説に登場する白鷺が列車名の由来である。

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2013年6月20日　富山駅　撮影：パパぱふぅ

2014年度末に予定されている北陸新幹線の開業により、北陸新幹線と重複する金沢駅以東は廃止される予定だ、

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特急「はくたか」 683系8000番台

2008年12月29日　JR越後湯沢駅　撮影：こぱふぅ

特急「はくたか」は2005年（平成17年）3月にデビューした。ほくほく線（北越急行）経由で、越後湯沢と福井・金沢・和倉温泉を結ぶ特急である。サンダーバード（683系0番台）と同じタイプの車両で、北越急行が所有する車両は前面が赤いカラーリングになっている。

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（1920×1389 ピクセル, 978 Kbyte）

2006年3月19日　JR越後湯沢駅　撮影：こぱふぅ

特急「はくたか」は、JR西日本所有の681系（ホワイトウイング・エクスプレス）が4編成、北越急行所有の681系（スノーラビット・エクスプレス、SRE）が2編成、そして、写真の北越急行所有の683系が1編成ある。

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（1280×1025 ピクセル, 436 Kbyte）

2006年3月19日　JR越後湯沢駅　撮影：こぱふぅ

はくたかは、JR東日本（越後湯沢～六日市、犀潟～直江津））、北越急行（六日市～犀潟）、JR西日本（直江津～金沢）の３社の路線をまたがって直通運転されている。また、越後湯沢～糸魚川間は直流1,500ボルト、糸魚川～金沢間は交流20,000ボルトと、電源形式も異なる。683系導入は、JR東日本所有の485系の置き換えで実施されたものである。

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