EF58形電気機関車は、戦後の買い出し需要に応じ、1946年（昭和21年）から急遽製造が始まった。設計の多くは戦前のEF15形と共通だが、品質が悪く、また労働組合による乗務拒否運動があったため、31両が完成したところで一旦製造停止した。
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製造が再開される契機となったのは、上越線・高崎線の電化であった。
1952年（昭和27年）、高崎線の電化が完了し、上野駅から長岡駅までの270kmを連続電気運転が可能となった。これに対応できる新たな旅客用電気機関車が必要になったのである。
1950年（昭和25年）に勃発した朝鮮戦争を契機に神武景気に入っており、1952年（昭和27年）に発効したサンフランシスコ講和条約のおかげで国鉄の事業も自由化された。
こうして、1952年（昭和27年）、大幅に設計を見直したEF58形が登場。1958年（昭和33年）まで172両が製造された。
改良形は高速運転時の性能に優れ、流線型のフォルムも相まって、特急列車の牽引に用いられた。旅客用電気機関車として暖房装置（蒸気、電気）を備える。最高速度100km/h。愛称は「ゴハチ」。
写真の172号は、特急「はと」「つばめ」を牽引し、日光線ではお召し列車を牽引するなど時代の先端で活躍していた。1985年（昭和60年）に廃車。1999年（平成11年）から碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。一般色として完全な形で現存する唯一のEF58形である。
1952年（昭和27年）、高崎線の電化が完了し、上野駅から長岡駅までの270kmを連続電気運転が可能となった。これに対応できる新たな旅客用電気機関車が必要になったのである。
1950年（昭和25年）に勃発した朝鮮戦争を契機に神武景気に入っており、1952年（昭和27年）に発効したサンフランシスコ講和条約のおかげで国鉄の事業も自由化された。
こうして、1952年（昭和27年）、大幅に設計を見直したEF58形が登場。1958年（昭和33年）まで172両が製造された。
改良形は高速運転時の性能に優れ、流線型のフォルムも相まって、特急列車の牽引に用いられた。旅客用電気機関車として暖房装置（蒸気、電気）を備える。最高速度100km/h。愛称は「ゴハチ」。
写真の172号は、特急「はと」「つばめ」を牽引し、日光線ではお召し列車を牽引するなど時代の先端で活躍していた。1985年（昭和60年）に廃車。1999年（平成11年）から碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。一般色として完全な形で現存する唯一のEF58形である。
参考サイト
- EF58形 旧型直流電気機関車：鉄道ブログ村
- EF58形電気機関車「EF58-89」:列車とともに「こぼれ話」
- デッキのあった頃のEF58：お出かけ通信
（この項おわり）
